Ciclovía unirá Polanco y parque Bicentenario
Las ciclovías avanzan a cuentagotas.
Ciclovía unirá Polanco y parque Bicentenario
Coyoacán edificará ciclovía de 28.5 km.
Según información de transeúnte.org, se trata de diez ciclovías, una para el Centro Histórico de Coyoacán y las demás para avenidas importantes, como Miguel Ángel de Quevedo, que tendrán un carril confinado.
Malas condiciones de la ciclovía en el camellón del Eje 10 Sur
El Eje 10 Sur, Pedro Henríquez Ureña, tiene un camellón bastante amplio para unas torres de alta tensión. Ahí se trazó una ciclovía que, desafortunadamente, se quedó en los letreros y el pavimento rojo, porque la interrumpen numerosos obstáculos. Si se resolvieran y se uniera con el camellón de División del Norte, podría comunicar la estación del tren ligero del Registro Federal de Automóviles, en calzada de Tlalpan, con el metro Copilco y, haciendo incluso un esfuerzo adicional que parece remoto, la estación Relox del metrobús. Esto último sería difícil porque el camellón desaparece prácticamente después del cruce con Cerro del Agua, por lo que la vía tendría que reorientarse por la banqueta, esa sí bastante amplia, pero ocupada por bases de microbuses y puestos ambulantes.
En cambio, no parece difícil arreglar la ruta existente en el camellón del Eje, salvo que sería necesario encontrar una solución para las bases de las torres, y desde luego terminar la vía con algo un poco más imaginativo que la invitación al suicidio que puede verse en la fotografía. Aunque hay otros obstáculos menores, en esta galería de fotos se incluyen los más aparatosos.
Mal inicio del trayecto
No hay un acceso al camellón en el crucero del Eje 10 y Cerro del Agua.
Torre en el camino
Todavía no empieza la ciclovía, y ya aparece la base de una torre que impide el paso.
El acceso a la ciclovía
El acceso a la ciclovía está donde desemboca la avenida Delfín Madrigal. La rampa está un tanto escondida, y para subir en bici hay que hacer algunas maniobras de circo.
Otra torre
Cien metros después del inicio, otra torre. No hay manera de rodearla, pues la base ocupa todo el camellón, así que la única solución es regresarse y cruzar la calle.
Sin rampa
La ciclovía está pintada en el pavimento de algunos cruces, pero no existen las rampas para los ciclistas.
Escalón
Hay en el camellón canchas de distintos deportes y campos de juegos. A veces están delimitadas por escalones y paramentos que impiden la circulación.
Otros escalones
Escalera de honor
Sólo un acróbato podría subir esta escalera en bicicleta.
Lo peor
La ciclovía concluye en las gradas de una cancha. El letrero invita a los minusválidos a bajar por la rampa. No hay semáforos, no hay un crucero, no hay ni siquiera un tope. Quien baje esta rampa en silla de ruedas no encontrará, si logra llegar a la otra banqueta, una rampa para subir.
Sin continuidad
El camellón de Divisón del Norte podría utilizarse como ciclovía,pero no hay continuidad con la del Eje 10.
Nueva ciclovía en Azcapotzalco
http://www.eluniversal.com.mx/notas/673291.html
El Universal: inauguran ciclovía en Azcapotzalco, aprovechando por lo menos en parte las viejas vías del tren. Lo interesante del proyecto es que recorre los barrios tradicionales del pueblo.
Muere ciclista en Ciudad Universitaria
El pasado 11 de abril murió el ciclista Jorge Villanueva, de 50 años, al impactarse contra una unidad del Pumabús en Ciudad Universitaria. Distintas organizaciones deportivas han protestado por este incidente, que ha sido cubierto por el periódico Reforma. En un reportaje que aparece hoy, integrantes de distintas organizaciones lamentaron la falta de espacios para practicar el ciclismo deportivo, que requiere velocidades entre 40 y 60 kilómetros por hora sin interrupciones. Relataron sus experiencias en el Periférico, en Insurgentes, y aseguraron que sólo pueden entrenar el el autódromo “Hermanos Rodríguez” y en Ciudad Universitaria, los fines de semana.
Parece haber la percepción de que las instalaciones de CU cierran durante los fines de semana para practicar el ciclismo. Lo anterior lo digo sin ironía, porque no es exacto. CU cierra los fines de semana como cualquier centro de trabajo, pero no está prohibido al tráfico. Los universitarios podemos ingresar en coche si nos identificamos, y con frecuencia estamos obligados a entrar para cumplir una variedad de obligaciones. Algunas rutas del Pumabús trabajan los fines de semana, pues le dan servicio a la zona cultural. Para practicar con seguridad el ciclismo deportivo haría falta un programa específico que bloqueara completamente los accesos de las rutas usadas por los ciclistas.
El ciclismo deportivo, sin embargo, no sólo se practica los fines de semana. También en días hábiles, y sobre todo temprano por la mañana, es frecuente ver a los ciclistas sacando sus ruedas de la cajuela y dando vueltas por el circuito Mario de la Cueva (a un costado de la Biblioteca Nacional). Existe una ciclovía que viene desde el campus histórico de CU y termina en Ciencias Políticas, para las Bicipumas. A partir de ahí hay un carril reservado para el ciclismo, pero que desafortunadamente no está confinado. Es el carril central. Es frecuente que los automovilistas no lo respeten y hostiguen a los ciclistas, pues no esperan ver vehículos de pedales en el carril central (y el de la derecha lo usa el Pumabús). Una parte importante del tráfico en esa zona no es de universitarios, son automóviles que usan la vialidad para cortar camino hacia o desde Insurgentes, y no están muy acostumbrados a los ciclistas deportivos o a los que vamos muchísimo más despacio pedaleando hacia el trabajo. Me ha ocurrido que un conductor dé vuelta en “U” sobre el camellón para regresar a increparme. Como esa vialidad tiene en ese paraje muy poco tráfico, es frecuente que los motoristas pisen el acelerador y se enojen al encontrar lo que consideran un obstáculo–y un una persona.
El percance que interrumpió la vida del Doctor Villanueva no parece haber ocurrido ahí, según la información de Reforma y las redes sociales, sino en el Circuito de la Investigación Científica (el que va de la parte posterior de Veterinaria, pasa por el anexo de Química y desemboca, en el circuito exterior, frente al anexo de Ingeniería). Una parte de la discusión sobre este incidente se publicó en un blog. http://chorochido.blogspot.com/2010/04/ciclista-arrollado-en-cu.html El autor recibió informaciones de un ciclista que recogió las pertenencias del Dr. Villanueva y buscó a su familia por teléfono, y además lamentó la falta de solidaridad de los demás deportistas. El debate que siguió no es muy consistente, pero algunos testimonios enviados a ese mismo blog, incluyendo uno cuyo autor dice haber ido a bordo del Pumabús, dicen que fue el ciclista quien perdió el control.
Habrá que esperar los resultados de la investigación para entender lo ocurrido, pero independientemente de eso, sería buena idea confinar el carril central del Circuito Mario de la Cueva para practicar con seguridad el ciclismo.
Via interrupta
La imagen, frente a la parroquia de San Juan Bautista, en la plaza de Coyoacán, recién restaurada. En primer plano, una rampa perfectamente trazada y realizada, apta para las bicicletas y muy útil para sillas de ruedas y carriolas. En seguida, la banda de líneas de “cebra”, para que se detengan los automóviles y pasen las bicicletas, triciclos y peatones. Sólo hay un problema: del otro lado de la calle no hay rampa.
Un porcentaje significativo de las rampas para minusválidos en toda la ciudad de México está en la misma situación.Lo de menos es que hace muy difícil transitar en bicicleta por la acera. La bici puede remontar el obstáculo haciendo un pequeño caballito (al menos si el ciclista es joven). Una persona en silla de ruedas se las vería negras al cruzar la calle y descubrir que, en la otra orilla, no hay manera de subir.
Pero además, esta imagen puede servir como metáfora de los razonamientos inconexos de las autoridades. Esto ocurre en la lujosa plaza de Coyoacán. El resto de la ciudad está peor.
La rampa es muy útil, siempre y cuando el objetivo del transeúnte no sea cruzar al otro lado de la calle.
Reglas para el uso de las ciclovías del Distrito Federal
Publicadas en la Gaceta Oficial del GDF en febrero del año 2007. Regulan el tránsito por las ciclovías, aunque éstas existen en forma marginal.
